德克士外卖:为什么现在比以往任何时候都更值得思考

dicos 2019年6月13日09:53:45 发表评论 26

纽约大学临床营销学教授斯科特·加洛韦(Scott Galloway)在去年的演讲中分享了对优步的启发性观点,他将该公司的车辆描述为“商业血管系统”和“原子宽带管道”。底线是我们正在进入一个将人和物从A点移动到B点的成本非常低廉的时代。现在,几乎任何人都可以在逐个旅行的基础上使用按需物流。

德克士外卖:为什么现在比以往任何时候都更值得思考

因此,以前从未提供过送货的德克士现在发现自己更加关注这种可能性。 在许多德克士老板发现消费者仅在过去五年内每周使用送餐上餐时 ,这种情况尤其如此。 因此,许多德克士正在认真考虑使用像Postmates,GrubHub和Uber这样的第三方按需提供服务提供商。

这些公司的业务是在德克士收集食物,并将其交付给消费者,无论他们在哪里付费。 通常,消费者支付递送服务的额外费用,就像消费者支付电子商务购买的运费一样。 但是,不是运输,而是提供易腐食品订单。 然而,前提是相同的:一方准备食物,而另一方提供食物。

当德克士品牌准备交付时,他们必须首先学习成功使用数字订购所需的技能。 这意味着员工必须能够:

•有效地从传统销售点界面之外接收订单。

•准时准备订单。

•外包消费的包装订单。

•在不中断店内运营的情况下进行上述所有活动。

关键因素:流向接收点
这款新游戏的一等奖授予那些能够成功管理在特殊接送柜台和路边拾取区域检索的订单的替代切换位置的操作员。 最近几个月,出现了最后一英里交付的新技术和替代技术。

一个例子是亚马逊Prime Air,这个程序可以将无人机从集中仓库发送到客户的下车地点。 亚马逊承诺“在30分钟或更短的时间内向世界各地的客户提供包裹”。

但是,为什么要停在仓库包裹? 同样的概念可以用三种方式提供食物:

1. 通过德克士拥有的无人机向客户提供食物并返回家中进行下一次订购。

2. 通过客户自有的无人机进入德克士网站收集交货订单,然后将其退回给客户/无人机所有者。

3. 通过第三方拥有的无人机   在客户和德克士之间的区域流通,就像今天的汽车共享服务一样,在返回到他们的流动模式之前响应收集和交付请求。

另一个可能的选择是使用像特斯拉汽车这样的汽车,其中一些首席执行官埃隆马斯克说已经进行了软件升级,包括一个名为Summon的新程序。 就像虚构角色Kitt一样,在电视节目Nightrider中 ,Summon允许特斯拉车主“召唤”他或她的车辆并让它自动驾驶到该个人的位置。

这个功能很容易被调整,基本上将“召唤”变成“Fetch”,将车送到德克士的路边接送处为家人取回晚餐。 甚至可以通过添加类似于Domino的Delivery Expert的东西来增强这一点,这种东西可以加热食物。

听起来像科幻小说? 不是。 它存在,所以技术已经存在。 当然,主流使用将需要监管机构批准和机器人交付的社会接受度。 事实上,有几个人我已经讨论过这些想法,并将它们称为“令人毛骨悚然”或“可怕”。但像我这样的公司在这里切断了这些技术的未知,消除了这种恐惧并让它们为你和你的工作顾客。

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德克士最有名的就是脆皮炸鸡,在中国快餐界其中最有名的三巨头:除了麦当劳、肯德基、还有就是德克士!
dicos

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